【評論】對政府而言頗為難，根據TEDS9的計算，柴油車的PM2.5排放為1,426公噸、PM10為1,634公噸、總懸浮微粒TSP為1,932公噸；電力業的PM2.5為1,244公噸、PM10為1,648公噸、總懸浮微粒TSP為1,985公噸。
柴油車在PM2.5的威脅大過於火力電廠，其餘不相上下，但在火力電廠可以透過機組升級、燃煤品質控管與環保機具過濾，但柴油車並無相關的防汙機制；但另一部分來討論，當初一二期柴油貨車也是符合當時的環保標準，因此讓政府找不到切入點。
但就環保法規而言，所有的法規趨嚴，不管是任何的產業應當跟進。
今天上百輛老舊柴油大貨車集聚環保署前抗議，經過民眾都會難受的惡臭味，環保署在媒體事先要求下，今天上午有以3部微型感測器在環署附近量測空品，當車輛集聚後，最高濃度飆高到將近200微克／立方公尺以上，是目前AQI紅害標準54微克的近4倍之多。
環保署所做的微型感測器量測，當上午8點抗議活動前，現場PM2.5濃度從不到30微克／立方公尺，到上午8點陸續有車輛進入開始升高，9點開始破百，到10點所有車輛都集聚時，甚至飆高將近200微克，後來現場有人呼應熄火「顧環保」，濃度又明顯開始往下降，但後來環署官員上台，抗議不滿又重新發動車輛，PM2.5濃度又明顯增高。
除了環保署委託學者調查過，當時還有8萬輛的一、二期柴油大貨車，PM2.5濃度相當於5座台中火力發電廠的一年排放量，另有學者也研究一、二期柴油大貨車排放的氮氧化合物，相當於14座台中火力發電廠排放量，揮發性有機物的「貢獻度」也等於3座六輕工業區。
環署副署長詹順貴說，量測的結果可以看出老舊大型柴油貨車引擎，會對空氣造成污染，且因為排放口較低，讓人有直接高濃度接觸的健康風險，因此烏賊大貨車管制是有必要，但未來會考量經濟困難的車主，提出配套，但相關管制不會讓步，該持續執行會執行。(洪敏隆／台北報導)［轉載自蘋果日報］
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